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在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”,將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時(shí)代的新趨向。本文分析了2018年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場市場格局和發(fā)展趨勢。
行業(yè)市場格局一:全國性互聯(lián)網(wǎng)汽配企業(yè)格局明顯
在經(jīng)歷了2014年2015年2016年狂飆突進(jìn)后,汽配后市場的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)開始降速。期間諸葛汽修、淘氣檔口、中馳車福、康眾、巴圖魯、汽車超人、途虎等全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾風(fēng)光一時(shí),17年風(fēng)驟停之后有的茍延殘喘、有的徹底倒閉,有的融資到位風(fēng)光無限。期間又有快準(zhǔn)車服、車通云等攜雄厚資本來襲。
經(jīng)歷了三四年的互聯(lián)網(wǎng)汽配的洗禮,汽配互聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)汽配市場的滲透率還只是僅僅3%多,而從很多例子來看,運(yùn)營能力是*缺少的,整個(gè)運(yùn)營效率低下,比傳統(tǒng)汽配店的投資回報(bào)率還低很多,汽配互聯(lián)網(wǎng)的模式大體又分兩種,一種是垂直B2B模式,一種是B2C模式,兩種模式孰強(qiáng)孰弱,*后誰將能勝出還沒有定論。緊跟其后的是一些區(qū)域性的汽配互聯(lián)網(wǎng)電商,如車通云,汽配寶,劉備修車,汽車人,甲乙丙丁,華汽,天津車服,車配龍等新秀玩家。
從全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看,運(yùn)用波士頓矩陣分析可知,目前處于明星業(yè)務(wù)(市場增長率和市場占有率均較高)行列的是途虎、康眾,這類型企業(yè)正在采取追加投資,擴(kuò)大生產(chǎn),增加市場占有率的增長型策略;處于問題業(yè)務(wù)(市場占有率不高,但市場增速較快)行列的是汽車超人、中馳車福、巴圖魯,這類型企業(yè)目前全國市場占有率不高,沒有大量的現(xiàn)金收入做支撐(例如中馳車福資金鏈斷裂),但市場前景較好,因此需要衡量企業(yè)競爭力和市場潛力,謹(jǐn)慎決定是否追加投資,擴(kuò)大生產(chǎn);另外諸葛汽修、淘氣檔口已經(jīng)被收購,處于瘦狗業(yè)務(wù)隊(duì)列,表現(xiàn)是市場擴(kuò)張?jiān)鏊俸褪袌稣加新识荚谙陆担叩氖峭顺鍪袌龌蛘邏嚎s范圍轉(zhuǎn)型的道路。
行業(yè)市場格局二:區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭激烈
從下述區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看,都在積極擴(kuò)張中,目前還看不出誰先誰后。雖然車配龍凈利潤有所虧損,是由于計(jì)提了創(chuàng)宇信息的商譽(yù)減值準(zhǔn)備所致,根據(jù)車配龍的年報(bào)顯示,車配龍將加速推進(jìn)子公司上海車配龍聚配行貿(mào)易有限公司“互聯(lián)網(wǎng)+集倉”模式的建設(shè),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。在現(xiàn)有汽配市場運(yùn)營的模式下,推進(jìn)“新型專業(yè)市場+互聯(lián)網(wǎng)+集倉”的創(chuàng)新發(fā)展模式。
行業(yè)發(fā)展趨勢:互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,中國汽配朝信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”,將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時(shí)代的新趨向。
來源:前瞻網(wǎng)
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